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門式起重機可按門框結構形式，按主梁形式，按主梁結構，按用途形式分類。
門框結構
分為門式(shi)起重(zhong)機和懸臂門式(shi)起重(zhong)機
門式起重機
1.全(quan)門式起重機：主梁無(wu)懸(xuan)伸，小(xiao)車在主跨度內進行；
2.半門式起重機：支腿有高(gao)低差，可根據(ju)使用場地(di)的(de)土建要求而(er)定。
懸臂門式起重機
1.雙(shuang)懸臂門式起重機：*常見的(de)(de)一種結(jie)構形式，其結(jie)構的(de)(de)受力和場地面積(ji)的(de)(de)有效(xiao)利用都是(shi)合理的(de)(de)。
2.單懸臂門(men)式起重機：這種(zhong)結構形式往往是因場地的限制(zhi)而被選用。
主梁形式
1.單主梁
單(dan)主(zhu)梁門式(shi)起重機結構簡單(dan)，制(zhi)造(zao)安(an)裝方便，自(zi)身(shen)質量(liang)小(xiao)，主(zhu)梁多為偏(pian)軌箱形(xing)架結構。與(yu)雙主(zhu)梁門式(shi)起重機相比，整(zheng)體(ti)剛度(du)要弱一(yi)些。因此，當(dang)起重量(liang)Q≤50t、跨(kua)度(du)S≤35m時，可采用這(zhe)種形(xing)式(shi)。單(dan)主(zhu)梁門式(shi)起重機門腿有L型和C型兩種形(xing)式(shi)。L型的制(zhi)造(zao)安(an)裝方便，受力情況好，自(zi)身(shen)質量(liang)較小(xiao)，但是，吊運貨物通(tong)過(guo)支(zhi)腿處的空間相對小(xiao)一(yi)些。C型的支(zhi)腳做成傾斜或彎曲形(xing)，目的在于(yu)有較大(da)的橫向(xiang)空間，以使(shi)貨物順利通(tong)過(guo)支(zhi)腳。
2.雙主梁
雙主梁(liang)門式起(qi)重機(ji)承載能力強，跨(kua)度(du)大(da)、整體(ti)穩定性好，品種(zhong)多，但自身質(zhi)量與相同起(qi)重量的單主梁(liang)門式起(qi)重機(ji)相比要(yao)大(da)些，造價也(ye)較高。根據主梁(liang)結構(gou)不(bu)同，又可(ke)分(fen)為箱形梁(liang)和(he)桁架兩種(zhong)形式。一(yi)般多采(cai)用箱形結構(gou)。[2]
主梁結構
1.桁架梁
使用角鋼或工字鋼焊接(jie)而成的(de)結構形式(shi)，優點(dian)是造價(jia)低(di)，自(zi)(zi)重(zhong)輕，抗(kang)風性(xing)好。但(dan)是由(you)于(yu)焊接(jie)點(dian)多和桁架自(zi)(zi)身(shen)的(de)缺陷，桁架梁也具有撓度(du)大，剛度(du)小，可靠性(xing)相對(dui)(dui)較低(di)，需要(yao)頻繁檢(jian)測焊點(dian)等缺點(dian)。適用于(yu)對(dui)(dui)安全要(yao)求較低(di)，起重(zhong)量較小的(de)場地。
2.箱梁
使用鋼板焊接成(cheng)箱(xiang)式(shi)結構，具有安全性高，剛度大(da)(da)等特點。一般用于(yu)大(da)(da)噸(dun)位及(ji)超(chao)大(da)(da)噸(dun)位的門式(shi)起(qi)重(zhong)(zhong)機(ji)。如右(you)圖(tu)MGhz1200，起(qi)重(zhong)(zhong)量1200噸(dun)，為國內*大(da)(da)的門式(shi)起(qi)重(zhong)(zhong)機(ji)，主梁采用了箱(xiang)梁結構。箱(xiang)梁同時也具有造(zao)價高，自重(zhong)(zhong)大(da)(da)，抗(kang)風性較差等缺(que)點。
3.蜂窩梁
一般指“等腰三角形蜂窩梁(liang)”，主(zhu)梁(liang)端面為三角形，兩側斜腹上有(you)蜂窩孔(kong)，上下部有(you)弦桿。蜂窩梁(liang)吸收了桁架梁(liang)和(he)箱梁(liang)的特點，較(jiao)桁架梁(liang)具有(you)較(jiao)大的剛度，較(jiao)小的撓度，可靠(kao)性也(ye)較(jiao)高。但(dan)是由(you)于(yu)采用鋼板焊接，自重和(he)造價也(ye)比桁架梁(liang)稍(shao)高。適用于(yu)使用頻繁或起(qi)重量大的場地或梁(liang)場。由(you)于(yu)這種梁(liang)型為**產(chan)品，因(yin)此生產(chan)廠家較(jiao)少。[2]
用途形式
1.普(pu)通龍門(men)起重(zhong)機
軌道門式起重機
這(zhe)種(zhong)(zhong)起重(zhong)機多采(cai)用(yong)(yong)箱型式(shi)(shi)和桁架式(shi)(shi)結構(gou)，用(yong)(yong)途(tu)*廣(guang)泛。可以(yi)搬運各(ge)種(zhong)(zhong)成件物(wu)品和散狀物(wu)料，起重(zhong)量在(zai)100噸以(yi)下，跨度(du)為4～39米。用(yong)(yong)抓(zhua)斗的普(pu)通門(men)式(shi)(shi)起重(zhong)機工作級(ji)別(bie)較高(gao)。普(pu)通門(men)式(shi)(shi)起重(zhong)機主要是指吊鉤、抓(zhua)斗、電磁、葫蘆門(men)式(shi)(shi)起重(zhong)機，同時(shi)也包(bao)括(kuo)半(ban)門(men)式(shi)(shi)起重(zhong)機。
2.水(shui)電站龍門(men)起重機
主要用來吊(diao)運和啟閉閘(zha)門，也可進行安裝作業(ye)。起重量達80～500噸(dun)，跨(kua)度較小，為8～16米；起升速度較低(di)，為1～5米/分。這(zhe)種起重機雖然不是經常吊(diao)運，但一旦使用工作卻十分繁重，因此要適當提高工作級別。
3.造(zao)船(chuan)龍門起重機
用(yong)于船臺(tai)(tai)拼裝船體，常備有兩臺(tai)(tai)起重(zhong)小車(che)：一(yi)臺(tai)(tai)有兩個主鉤(gou)，在橋架上翼緣的軌(gui)道上運(yun)行；另(ling)一(yi)臺(tai)(tai)有一(yi)個主鉤(gou)和一(yi)個副鉤(gou)，在橋架下(xia)翼緣的軌(gui)道上運(yun)行，以便翻(fan)轉和吊裝大型的船體分段。起重(zhong)量一(yi)般(ban)為100～1500噸；跨(kua)度達185米；起升速(su)度為2～15米/分，還有0.1～0.5米/分的微動速(su)度。
4.集裝箱(xiang)龍門起重機
用于集(ji)(ji)裝(zhuang)箱碼(ma)頭。拖掛車將岸(an)壁(bi)集(ji)(ji)裝(zhuang)箱運(yun)載(zai)橋從船上卸(xie)下的集(ji)(ji)裝(zhuang)箱
軌道龍門吊
運(yun)到堆場(chang)或(huo)后(hou)方后(hou)，由集裝(zhuang)(zhuang)箱(xiang)龍門起(qi)(qi)重(zhong)機(ji)(ji)堆碼(ma)(ma)起(qi)(qi)來或(huo)直接(jie)裝(zhuang)(zhuang)車運(yun)走，可加快(kuai)集裝(zhuang)(zhuang)箱(xiang)運(yun)載橋或(huo)其他起(qi)(qi)重(zhong)機(ji)(ji)的(de)(de)周轉。可堆放(fang)高3～4層、寬6排的(de)(de)集裝(zhuang)(zhuang)箱(xiang)的(de)(de)堆場(chang)，一般用輪胎式，也有(you)用有(you)軌式的(de)(de)。集裝(zhuang)(zhuang)箱(xiang)龍門起(qi)(qi)重(zhong)機(ji)(ji)與集裝(zhuang)(zhuang)箱(xiang)跨(kua)車相比，它的(de)(de)跨(kua)度(du)(du)和門架兩側的(de)(de)高度(du)(du)都較(jiao)(jiao)大。為(wei)(wei)適應港口碼(ma)(ma)頭的(de)(de)運(yun)輸(shu)需要，這種起(qi)(qi)重(zhong)機(ji)(ji)的(de)(de)工作級別(bie)較(jiao)(jiao)高。起(qi)(qi)升速度(du)(du)為(wei)(wei)8～10米(mi)/分(fen)；跨(kua)度(du)(du)根(gen)據需要跨(kua)越(yue)的(de)(de)集裝(zhuang)(zhuang)箱(xiang)排數來決(jue)定，*大為(wei)(wei)60米(mi)左右相應于20英尺(chi)、30英尺(chi)、40英尺(chi)長集裝(zhuang)(zhuang)箱(xiang)的(de)(de)起(qi)(qi)重(zhong)量分(fen)別(bie)約為(wei)(wei)20噸、25噸和30噸。
